Motores de Aeronaves

	*Motores Alternativos de Aeronaves - 11*
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Trens de engrenagens dos acessórios

Trens de engrenagens, com engrenagens de dentes chanfrados, são usados em diferentes tipos de motores para acionar componentes e acessórios. As engrenagens de dentes retos são utilizadas geralmente para acionar os acessórios com cargas mais pesadas, aqueles que requerem jogo ou folga mínima no trem de engrenagens. as engrenagens de dentes chanfrados permitem posição angular de eixos principais curtos para os diversos suportes de acessórios. Praticamente, todos os motores de alta potência são equipados com compressor. De 75 a 125HP pode ser requerido acionar o compressor. as forças de aceleração e desaceleração impostas ao trem de engrenagens do compressor, durante os avanços e recuo da manete, produz um dispositivo antichoque para aliviar as cargas excessivas. A prática corrente nos grandes motores radiais é usar a engrenagem principal de acessórios, a qual é adaptada com diversas molas entre a borda da engrenagem e o eixo de acionamento. Esse dispositivo, chamado de engrenagem acionadora de acessórios carregada por mola, permite a absorção de forças elevadas, prevenindo os trens de engrenagens dos acessórios contra danos. Quando um motor está equipado com um compressor de duas velocidades a embreagem operada à pressão de óleo age como um dispositivo, absorvendo choques para proteger o trem de engrenagens do compressor. Nos motores em linha e nos opostos de baixa potência, os trens de engrenagens são geralmente de montagem simples. Muitos desses motores utilizam acoplamentos de mola ou de borracha sintética, para proteger os trens de engrenagem do magneto e do gerador contra cargas excessivas.

Tipos em linha e opostos

Os cárteres utilizados nos motores com montagem de cilindros opostos ou em linha, variam de forma para os diferentes tipos de motores, porém, em geral, eles são aproximadamente cilíndricos. Um ou mais lados são facetados para servir de base, onde cilindros são presos por meio de parafusos ou de prisioneiros. Essas superfícies trabalhadas de forma precisa são freqüentemente referidas como base de cilindro. O eixo de manivelas é montado em uma posição paralela ao eixo longitudinal do cárter e, é geralmente, suportado por meio de um rolamento principal entre cada curso. O rolamento principal do eixo de manivelas deve ser rigidamente apoiado no cárter. Isso geralmente é conseguido por meio de nervuras transversais no cárter, uma para cada rolamento principal. As nervuras formam uma parte integral da estrutura e, além de suportar os rolamentos principais, aumenta a resistência do invólucro como um todo. O cárter está dividido em duas seções em plano longitudinal. Essa divisão pode ser no plano do eixo de manivelas, de forma que a metade do rolamento principal (e algumas vezes rolamento de eixos ressaltos) está montada numa seção do invólucro e a outra metade, na seção oposta. Um outro método consiste em dividir o invólucro, de maneira que os rolamentos principais sejam presos apenas a uma seção do invólucro, sobre a qual os cilindros estão presos, proporcionando dessa forma condições de removera seção do cárter para inspeção sem alterar o ajuste do rolamento.

Fonte: Manual de Mecânico de Manutenção Aeronáutica - Grupo Motopropulsor - DAC. Fotografias, acréscimos ao texto original e notas - Marcos Ramon da Silva.

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